FIA-Chaos: Alonso warnt vor falschem Urteil

Noch bevor die Sportkommissare über die Berufung von Alpine gegen Haas verhandelten, stand Fernando Alonso fest. Als sich Einwände bestätigten, warnte der Spanier davor, dass die Wild-West-Methode in der Formel 1 alltäglich werden würde.

Fernando Alonso traf seine Entscheidung, bevor das Urteil in der Anhörung zur Berufung von Alpine gegen die Haas-Rallye in Austin verkündet wurde. Der Spanier warnte davor, dass der Sport einen gefährlichen Präzedenzfall schaffen würde, sollte das Urteil in Kraft treten.


„Dann haben wir den Wilden Westen. 70 % der Autos werden aus dem Rennen genommen, weil irgendein Aerodynamikteil locker ist. Oder dein Auto wird nach dem Rennen für unsicher erklärt, obwohl es während des Rennens als sicher eingestuft wird.“


Und dann war da noch die Protestfrist, die Haas bereits um 24 Minuten überschritten hatte. „Wenn das nicht mehr gilt, können Sie jederzeit Widerspruch einlegen“, spottete der Alpenpilot. “Eine halbe Stunde, einen Tag, einen Monat, zehn Jahre. Wohin führt das?”


Haas musste einen guten Grund angeben, warum der Protest so spät verschickt wurde. Der Grund liegt im Verband selbst. Haas wurde mitgeteilt, dass sie nach Bekanntgabe der Zwischenergebnisse eine Stunde Zeit hätten. Tatsächlich sind es nur 30 Minuten.

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Dies wurde während der gesamten Saison explizit angekündigt. „Wir waren sieben Minuten vor Ablauf der Frist dort, aber uns wurde versichert, dass wir noch Zeit hätten, die Details der Rallye zu erklären“, sagte das Team. Achselzucken beim Wettstreit: “Unwissenheit schützt nicht vor Strafe.”

Günther Steiner - GP Mexiko 2022

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Haas-Teamchef Günther Steiner will, dass die FIA ​​kontinuierlich evaluiert.

Wie kann Perez sicher sein?

Obwohl es bei Protesten nur um das Timing von Protesten geht, geht es in diesem Fall um viel mehr. Mit dem Freispruch von Sergio Perez und der Bestrafung von Fernando Alonso haben die Sportkommissare und die FIA ​​ein Loch gegraben, aus dem sie nur sehr schwer herauskamen. Will der Verband eine Protestwelle verhindern, muss der Verband deutlich machen, eine verständliche und einheitliche Regelung bei Aussetzung oder Fehlen von Autoteilen zu haben.


Normalerweise ist der Weg, es zu tun, so. Der Rennleiter stellte fest, dass ein Auto beschädigt wurde. Entweder er hat es selbst gesehen oder jemand hat darauf hingewiesen. Anschließend fragte er den Technischen Kommissar der FIA, Jo Bauer, ob er das Auto als sicher oder unsicher einstuft. Wenn die Bewertung “unsicher” ist, gibt er Anweisungen, die schwarz-orange Flagge zu geben.

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Beim beschädigten Frontflügel von Kevin Magnussen in Silverstone und Singapur und dem von Sergio Perez in Austin wird mit zweierlei Maß gemessen. Im Fall von Perez argumentierten die Verantwortlichen damit, dass Red Bull den Nachweis erbringen könne, dass der Flügel auch ohne den letzten Aufkleber noch voll funktionsfähig sei. Aber das ist nicht das Problem. Es geht um die ersten paar Runden, dass die Endplatte locker am Flügel hängt. Ihr Wegfliegen ist immerhin ein Beweis für eine vorübergehende “unsichere Konstruktion”.


Es ist nicht so sicher wie bei Magnussen, der immer mit der schwarz-orangen Flagge an die Box gerufen wird. Bis dahin war der Schaden angerichtet und Magnussens Rennen war vorbei. Perez hatte eine virtuelle Chance, dass sich das Ende löste, und dann gaben die Manager ein Urteil darüber ab, ob der Rest des Flügels sicher war.

Fernando Alonsio - US-GP 2022

xpb

Alonso wurde eingesetzt, um den Frontflügel zu brechen, aber nicht, damit der Spiegel über dem Flügel hängt.

So wird ein sicherer Alpenraum unsicher

Bei Alonso ist die Vorgehensweise ähnlich, nur das Ergebnis ist anders. Der Spanier wurde für das, was der Technische Vertreter für legitim hielt, bis zur Behauptung mit einer Geldstrafe belegt. Alonso war extrem empört: “Ich habe nie die schwarz-orange Flagge bekommen. Der technische Vertreter der FIA hat unserem Team während des Rennens versichert, dass mein Auto sicher ist. Wir haben dem Team grünes Licht gegeben. sein Auto nach dem Rennen. Und. ” Haas hat die Protestfrist überschritten.”

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Auch die Vorstellung, ein Auto mit nur einem Spiegel sei generell unsicher, provozierte Kritik in der Menge. „Dann sollten wir nicht im Regen fahren. Denn auch die Sicht wird beeinträchtigt“, sagte Alpine-Geschäftsführer Alan Permane. Kollege Beat Zehnder von Alfa Sauber ergänzt: „Es kommt oft vor, dass das Spiegelglas während des Rennens verloren geht, aber die Halterung bleibt beleuchtet. Fliegt komplett weg.“


Alonso sagte: “Ich habe kein Problem damit, in das Loch gezwungen zu werden, weil der Rennleiter das Auto für unsicher hält. Beschädigt. Es sollte klare Regeln geben. Sie können den Fahrer nicht das Rennen beenden lassen. Rennen und dann meine Meinung ändern. ” Es ist, als würdest du mich fürs Überholen bestrafen, weil du nach dem Rennen gedacht hast, dass es eine gelbe Flagge hätte geben sollen.


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